Формула Е в Москве: гид по трассе
О том, что в Москву приедет Формула Е, стало известно в начале февраля. Тогда же была опубликована конфигурация гоночного кольца, автором которой стал архитектор Родригу Нуньеш – именно он в этом сезоне проектировал многие трассы серии.
Пилотам предстоит бороться за звание сильнейшего в самом центре столицы, в районе Зарядье, где прежде высилась гостиница "Россия", а последние годы порастает бурьяном живописный пустырь. Кольцо протяженностью 2,39 км состоит из 13 поворотов, девяти левых и четырёх правых.
Давайте "прогуляемся" по трассе и посмотрим, что ждет участников этапа – возможно, кому-то из болельщиков это также поможет выбрать наилучшую точку для просмотра предстоящих заездов.
Первый поворот
После стартовой прямой, расположенной на Москворецкой набережной, трасса поворачивает налево на Китайгородский проезд. Здесь расположена одна из двух точек самого жесткого торможения – и одно из самых обгонных мест кольца.
Слева за высоким забором стоит церковь Зачатия Анны, что в Углу – впервые она упоминается в 1493 году, когда была еще деревянной. После нескольких пожаров два столетия спустя было возведено каменное здание. Увы, увидеть творение древних зодчих сейчас почти невозможно.
От первого поворота ко второму
Китайгородский проезд – единственное место, где участники Формулы Е поедут "под кирпич", навстречу обычному направлению движения транспорта. Здесь тоже весьма широко, однако асфальт не особенно ровный, что заставит гонщиков тщательнее выбирать траектории.
Одна из центральных улиц города долгое время называлась Китайским проездом – нынешнее имя была присвоено только в 1994 году. Справа за деревьями стоит здание Военной академии ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого. В наш кадр она не попала – так спокойнее.
От первого поворота ко второму
Китайгородский проезд довольно круто спускается к набережной, так что участникам гонки предстоит мчаться на подъём, что потребует дополнительного расхода энергии. Если лучше разогнаться на выходе из первого поворота и использовать "ускоритель" – здесь тоже можно попробовать отыграть позицию, ибо ширина полотна вполне достаточная.
Слева расположен небольшой сохранившийся участок Китайской стены, сложенной из красного кирпича. Стена протяженностью 2 567 метров с 12 башнями строилась в правление Елены Глинской в 1535-38 годах под руководством итальянского инженера Петрока Малого. Она была почти полностью утрачена в 30-е годы прошлого века при коренной реконструкции центра Москвы.
Второй поворот
Ходовой правый выводит гонщиков на Славянскую площадь. Здесь начинается техничная секция, где едва ли стоит ожидать высоких скоростей и перестановок в пелотоне, а вот ошибки весьма вероятны. Точная траектория будет понятна, когда строительство трассы будет окончательно завершено.
Под землёй в этом месте находится станция метро "Китай-город", открытая 3 января 1971 года и на протяжении двух десятилетий носившая название "Площадь Ногина". Это одна из немногих кросс-платформенных пересадочных станций в столице. Также она считается одной из самых загруженных в московской подземке.
Третий поворот
Прямо уходит Солянский проезд, но трасса уводит пилотов левее, на другой проезд – Лубянский. Здесь уже становится совсем узко, и нужно еще больше сбрасывать скорость. Это весьма сложный участок, где можно отыграть время – если, конечно, всё сделать правильно.
Четырехэтажное здание справа построено в 1836 году. Первоначально оно было вдвое ниже: первый этаж отводился под магазины, второй – под сдаваемые внаём квартиры. В конце XIX века была проведена надстройка. Дом принадлежал промышленнику Николаю Тимофеевичу Волкову. Сейчас это – один из бессчетного числа московских бизнес-центров.
Четвёртый поворот
Следует сразу за третьим – скорее всего, гонщики будут проходить эту связку в один приём. Если войти в неё слишком быстро, потери на выходе гарантированы. После четвертого поворота начинается новый разгон, потому верные действия здесь также очень важны.
Славянская площадь, ныне занятая под парковку, которую огибает трасса, никогда не бывала застроена. В своем теперешнем виде она образовалась в 1819—1823 годах, когда срыли земляные бастионы, сохранившиеся еще с петровских времен и созданные для обороны Москвы от шведов.
Пятый поворот
Как и два предыдущих, он является левым – только уже гораздо более быстрым. Сложно судить, получится ли его преодолеть вовсе без сброса газа, но ожидать тут серьезного торможения точно не стоит. Важно помнить и про рельеф – во второй части поворота асфальт имеет обратный профиль.
Справа в этом месте расположен Памятник Кириллу и Мефодию. Он был открыт 24 мая 1992 года и посвящён двум братьям-просветителям, создателям славянской азбуки. При этом, хоть памятник и является символом письменности, в содержащейся на нем фразе есть пять орфографических ошибок.
Шестой поворот
Это место пилоты Формулы Е наверняка будут называть одним из самых интересных. Сочетание рельефа, достаточной ширины и не слишком большой крутизны поворота обещает здесь высокую скорость и, возможно, даже искры из-под-днища. Асфальт сначала довольно резко идет на спуск, а после апекса ощутимо взмывает вверх.
Этот участок носит название площади Варварские ворота, в честь реальных ворот, которые являлись частью Китайгородской стены. Как говорят, сохранилось белокаменное основание башни: его можно увидеть в близлежащем подземном переходе.
От шестого поворота к седьмому
Улица Варварка словно создана для гонок. Неширокая и извилистая, она сразу заставляет вспомнить подъём Beau Rivage в Монако – разве что уклон тут гораздо меньше. Здесь едва ли можно ожидать обгонов, этот участок позволит гонщикам немного перевести дух после предыдущего отрезка.
Варварка – одна из самых древних и известных московских улиц. Впервые упоминается в конце XIV в., когда по ней въехал в столицу князь Дмитрий Донской, возвращаясь с Куликовской битвы 1380 года!
Седьмой поворот
Изогнувшись направо, а затем налево, улица выводит пелотон к "эске", которую открывает седьмой поворот. Здесь предстоит весьма интенсивно тормозить, однако ширина полотна столь невелика, что две машины, скорее всего, просто не поместятся на асфальте. А раз так – обгоны исключены.
В этом месте к Варварке справа примыкает узкий Рыбный переулок. Примечательно, что аналогичное название можно найти на карте еще только одного города нашей страны – это Выборг, родина первого российского пилота Ф1 Виталия Петрова.
Восьмой поворот
Если бы пилотам дали промчать по Варварке полным ходом, скорость оказалась бы слишком высокой, а расход энергии – чрезмерным. Потому у здания Гостинного двора их ждёт медленная связка из правого и левого поворотов. Здесь важно как можно раньше начать разгон, так как дальше расположена еще одна быстрая секция.
Над улицей можно заметить троллейбусные провода, однако регулярного пассажирского движения здесь нет уже давно. Контактная сеть поддерживается лишь для того, чтобы троллейбусы 63-го маршрута могли по короткому пути добраться из парка до конечной станции "Лубянская площадь".
Девятый поворот
По сути, это вовсе не поворот. Просто в этом месте узенькая Варварка раскрывается вширь, сливаясь с Москворецкой улицей. Здания расступаются, открывая потрясающий вид на Кремль. Пилоты промчатся здесь полным ходом, слегка изгибая траекторию влево.
Слева от гоночного полотна в этом месте располагается храм Варвары Великомученицы, давший имя улице. В нынешнем виде он построен архитектором Родионом Казаковым в 1796-1801 годах на деньги майора артиллерии Ивана Барышникова и московского купца первой гильдии Николая Самгина.
Десятый, 11-й и 12-й повороты
Сколь далеко на Большой Москворецкий мост зайдет трасса, пока сказать сложно. Так или иначе, десятый поворот порадует пилотов высокой скоростью и интересным профилем, а вот в 11-м их ждёт серьезное торможение. Если нырнуть перед этой "шпилькой" внутрь, это даст хороший шанс отыграть позицию.
Дальше идет еще один 180-градусный поворот, чуть более быстрый. Он оставляет шанс на контратаку тем, кто только что пропустил соперника, но смог удержаться с ним бок о бок.
Первый мост в этом месте создали еще в 1498 году, он связал две половины города и был наплавным. Но и до этого существовала переправа. В 1789-м построили мост на сваях, который затем несколько раз менял свой облик. Нынешний Большой Москворецкий создан в 1938-м по проекту архитектора Алексея Щусева.
13-й поворот
Короткая, всего в 270 метров, Москворецкая улица выведет гонщиков обратно к реке, но еще до этого они пересекут линию финиша. Как поговаривают, это сделали для того, чтобы пилот мог сразу свернуть в импровизированные боксы, расположенные здесь же, а не тратить энергию на преодоление еще одного круга.
Если же до клетчатого флага еще далеко, нужно оставить позади 13-й и последний поворот. Он не обещает проблем, если не считать того факта, что в старом асфальте от времени и большого потока машин здесь образовались небольшие колеи, а заплатки нового могут иметь другое сцепление.
Сейчас по Москворецкой улице не значится ни одного дома или иного строения. Это просто полоса асфальта. А вот два столетия назад здания стояли по обе стороны, а сама улица через Красную площадь доходила практически до Моховой.
От 13-го поворота к первому
Самая широкая часть кольца, в общей сложности шесть полос или более 20 метров. Кроме того, именно здесь будет установлена большая часть зрительских трибун. Набережная чуть изгибается вправо, но это едва ли станет для гонщиков проблемой. А вот порывы ветра могут стать для них неприятным сюрпризом.
На этом наша прогулка по трассе, которая уже в ближайшую субботу примет российский этап Формулы Е, подходит к концу. Надеемся, что она показалась вам интересной – и позволила чуть больше узнать о Москве, её истории и современности.
Источник: http://ru.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-v-moskve-gid-po-trasse