Сумасбродные идеи Формулы Е

Сами по себе гонки на электромобилях - чушь. Такого не бывает. Это ботаникам-студентам из инженерных универов позволительно и положено устраивать забавные покатушки на машинках с батарейками и без бензина - пускай себе учатся. А профессиональный автоспорт и звёздные топ-пилоты должны стремиться к Формуле 1.

Так наверняка размышляет об электрических гонках Берни Экклстоун, бессменный руководитель Ф1 и до одурения прижимистый человек: ему по должности положено. Но Формула Е, зародившаяся в воспалённых мечтах экологов, уже стала реальностью. Электромобили способны гонять. Хотя этот принцип - первая и главная сумасбродная идея "Электроформулы". В новом гоночном чемпионате хватает и других очень весёлых идей.

Стометровка бега для гонщиков на пит-стопах

Гонки на электромобилях будут проходить примерно так. От старта до финиша - один час. 20-25 минут гонщик едет на машине №1, до разрядки её аккумуляторов. Пит-стоп - и смена автомобиля на новый, с полностью заряженными батареями, ещё 20-25 минут. А в это время первая машина будет заряжаться, чтобы ближе к концу гонки она смогла покатать пилота ещё минут 10-15.

Дженсон Баттон, чемпион мира Ф1, очень любит бегать, плавать и прыгать. И медали у него есть, не одними кубками живет Дженсон.

Всё, вроде бы, логично и правильно. Гонки без пит-стопа - нонсенс. Только в Формуле Е внимание зрителей будет приковано не к механикам и их слаженной работе, а к сумасшедшему забегу пилотов на дистанцию 100 метров от машины 1 к машине 2. Совместить бег и гонки - такое не снилось даже знатному обожателю всяческих триатлонов и прочих биатлонов Дженсону Баттону. Но приснилось организаторам электрической "формулы". Пока не ясно, воплотится ли эта идея в реальность, но в конце 2013 и начале 2014 годов о таком нездоровом подходе трубила каждая статья, посвящённая Формуле Е.

Хорошо хоть гонщикам нужно просто бегать, а не на коньках кататься

Вообще гонщики - народ спортивный и сильный, изматывающий себя тренировками и атлетикой. Отлично развитая мускулатура - необходимость для того, чтобы справиться с серьёзными физическими нагрузками. Пробежать стометровку для них - плёвое дело. Только смогут ли их руки унять дрожь от напряжения и вновь крутить руль филигранно выверенными движениями?

Электричество из Твиттера

Полностью реальная идея, уже получившая своё воплощение. Перед гонкой каждый болельщик может проголосовать за своего любимого гонщика через твиттер или на официальном сайте чемпионата. А ближе к концу гонки самые любимые и популярные гонщики получат возможность прибавить пару десятков лошадиных сил к своему мотору, и попробовать отыграть за счёт этого одну-две позиции.

Бредово? Не совсем. Нетрадиционно - это точно. "Обгонная кнопка" есть и в Ф1 в виде аэродинамической системы DRS, и в американском ИндиКаре в виде рычажка "Push to pass" - "нажимай для обгона". На короткое время прибавляется скорость машины или мощность двигателя. Больше обгонов - больше зрелищности, хотя системы такого типа зачастую критикуются олдскульными ретроградами. Но использовать вместо обгонной кнопки наши интернеты? Да за китайцев с индусами по миллиарду человек проголосует, а истинным королям скорости не достанется ничего!

А зачем вообще настоящим звёздам и быстрейшим пилотам такая кнопка и мощность? К моменту активизации "индусской нитры" они будут далеко впереди. А совсем уж медленным пилотам такая кнопка в любом случае не поможет. Зато какой интерактив! Разве болельщики не мечтают повлиять на исход гоночного заезда?

Всенародная любовь Италии временами окрыляет Ferrari. Преданнейшие фанаты придают скорости пилотам McLaren. И это не красивые слова, а вполне реальные деньги от спонсорских контрактов и популярности. Деньги - разработки. Разработки - прибавка скорости. В Формуле Е лишь сняли лишние звенья цепи, оставив связку "популярность" = "прибавка скорости". И даже как-то честно получается. А то что необычно, так это пусть...

Подзарядка во время гонки

Вместо подставки - асфальт, вместо мобилки - электромобиль. Беспроводная АЗС для Формулы Е будет похожей.

Электричество можно доставить в аккумулятор без проводов. Беспроводные зарядные устройства уже вполне распространены для смартфонов и других гаджетов. А ведь электрические болиды Spark-Renault - суть большие и очень быстрые гаджеты. Значит, к ним тоже можно подводить электричество, не отходя от кассы: прямо во время гонок.

Технически это вполне реализуемо. Разместить мощные электромагнитные катушки под асфальтом, оборудовать болиды чем-то вроде токосъёмников, и пусть заряжаются на ходу. Практически эта идея получит внедрение не раньше следующего года. Её активно продвигала экс-команда Drayson (ныне - Trulli), а ещё - компания Qualcomm, вложившая в чемпионат аж 50 миллионов. Интересно, технологично и очень перспективно даже для обычных гражданских электромобилей. Надо только опробовать и протестировать это красивое инженерное решение. Лучше всего - на специальном полигоне, имя которому - электромобильный чемпионат Формула Е.

Гонки на городских улицах

Это реальность Формулы Е с её самого зарождения. И, похоже, реальность на долгие годы.

Монако и Сингапур в Формуле 1 - городские временные трассы. Лонг-Бич вместе с десятком других временных "автодромов" - неотъемлемая часть некогда "овального" ИндиКара. Это украшения обоих чемпионатов. Жемчужины - избитая, но верная фраза.

Но ведь где-то глубоко в душе почти каждый фанат автоспорта знает: бред это! Города - для гражданских машинок. Настоящие гоночные трассы - для спорта. Иное - от лукавого, для красоты и гламура. Или для стритрейсеров, но не для профессионалов.

В Формуле Е поступили иначе. Стационарные автодромы с богатой историей - для старичков-болельщиков из Ф1. Новое поколение выбирает знакомые места - повседневный городской асфальт на фоне обычных городских пейзажей и известных зданий. Чушь - но только для олдфагов. На самом деле - это веселая правда! А ещё у нас будет своё электрическое Монако и столь же электрический Лонг-Бич.

Есть и практическая причина такого нестандартного решения для проведения гонок на перекрытых городских улицах. Если болиды Формулы Е будут гоняться по известным трассам, то даже дилетанту будет ясно: мощности и скорости в них ещё меньше, чем в полудетской Ф3. Грамотный болельщик понимает, что это нормально и так нужно. Но казуально-рядовому гоночному фанату этого показывать никак нельзя: Формула Е - изначально топовая серия. Потому лучше Формуле Е прикинуться чуток крейзи, но весёлым чемпионатом, чем псевдогонками на непонятных болидах.

Гонки должны быть забавными. Гонщики - весёлыми. Михаэль Шумахер полностью согласен с этим!

Формула Е полна неожиданных решений. Или, говоря откровенно, сумасшедших идей. И это здорово! За это её можно и нужно любить. А если вы еще не адепт Формулы Е, то "Краткий курс: как и зачем любить Формулу Е" должен все исправить.