Этап 2, 2018-19: Марракеш, Марокко
еПри 47

12 января 2019 (окончен)

Достали ближневосточные страны в автоспорте? Нас тоже. Полувахабистский Катар, Абу-Даби вместе с Бахрейном и этой страшной розовой водой вместо кошерного шампанского для победителей. Блеск, шик – да, и даже песок с барханов там клеят клеем, чтобы на трассы не задувало – но в этих странах совершенно нет культуры автоспорта. Незачем Формуле 1 туда ездить, кроме как за длинным баксом для Экклстоуна.

Почему мы искренне любим Марокко

Совсем не так всё в Марокко! Во-первых, это Африка, притом в самом лучшем и цивилизованном смысле. Во-вторых, это великолепно европезированные арабы, чья культура во многом близка к французской. Даже французский язык там государственный и крайне почётный – это язык культуры, правительства, интеллигенции. Мусульманские традиции там весьма демократичны – скорее, они ближе к нашим соседям по СНГ – Узбекистану и Казахстану. Вроде – мусульмане, но вино с водкой весьма уважают. И гостеприимство у них на высоте, а законы шариата – в глубоком прошлом. Даже глава государства – европейский король, а не средневековый хан, эмир или прочий султан.

И да – гонщиков там будут поить шампанским, как принято у нормальных людей!

Автоспорт в Марокко

Гран-при тут проходил задолго до рождения самой Формулы 1. С 1930 по 1934 год на трассе Айн-Диаб гонялись и побеждали гонщики уровня Луи Широна. А первый ГП Марокко состоялся ещё в 1925 году, в Касабланке. Замечательное отношение монархов Марокко к автоспорту имеет почти столетнюю традицию.

Простой и незамысловатый рисунок автодрома Айн-Диаб - визитная карточка всех гонок в Марокко. Линии едва ли не прямые, повороты идеально круглые.

Формула 1 приезжала на опаснейший автодром Айн-Диаб четырежды (правда, лишь один раз в составе чемпионата мира). Здесь побеждали Стирлинг Мосс и Жан Бера, Нино Фарина и Морис Третиньян, Ferrari и Vanwall. К 1958 году гонка получила статус этапа чемпионата мира. К сожалению, трасса стала местом страшной аварии молодого и перспективного Стюарта Льюис-Эванса. Двигатель его Vanwall заклинило (вероятно, из-за попадания пыли), машину бросило на огромной скорости в ограждение. Спустя 6 дней пилот скончался в Лондоне из-за обширных ожогов. Ф1 так и не вернулась в Марокко…  И до сих пор, вплоть до нынешнего 2016 года, ни одна другая страна в Африке (кроме ЮАР) так и не принимала у себя гонки Формулы 1.

Айн-Диаб и другие гонки Марокко - середина XX века

В Рунете маловато информации об этом оазисе, потому восполним пробел. Итак, автодром Айн-Диаб идеален для автоспорта, мотоциклов и велогонок. С велосипедов тут и начиналось когда-то. Не иначе, готовились к Формуле Е – тоже ведь гонки с нулевым выхлопом вредных веществ в атмосферу! Идеальная трасса, прямая, длинная, с небольшим количеством поворотов – и невероятно опасная из-за высоких скоростей.

Расположен Айн-Диаб к западу от знаменитой Касабланки, вдоль побережья, в пригородах среднего класса и рядом с престижными богатыми кварталами Анфа. Первая автомобильная гонка состоялась на этой трассе в 1952 году – это были "12 часов Касабланки", по-современному – часть WEC. Выступали там пилоты уровня Мориса Тринтиньяна, Жана-Луи Розе и Шарля Поци. Для той гонки Ferrari подготовили особенную машину - Ferrari Mondial 500. Она участвовала лишь в двух гонках – знаменитой Mille Miglia и несколько подзабытой "12 часов Касабланки".

Ferrari Mondial в Марокко, "12 часов Касабланки".

А это - знаменитая гонщица-раллистка Жильбера Тринион (Gilberte Thirion). Да, женщина-гонщица. Да, в мусульманском Марокко. И это в дремучем 1952 году! Жаль лишь, что ей не удалось финишировать на своём Porsche

Трассу в Айн-Диабе построили когда-то за невероятные 6 недель! Впрочем, её основу составляли обычные городские дороги вдоль Атлантического океана. Главным инициатором строительства (и самого Гран-при) был сам король Марокко, Мухаммед V.

Про город Марракеш

Город был основан примерно в 1060 году. Золотой век Марракеша приходится на правление Якуба аль-Мансура (1184—1199), который выстроил мечети Кутубия и Эль-Мансурия. 70-метровый минарет мечети Кутубия до сих пор остаётся символом Марракеша.

На протяжении всей своей истории Марракеш соперничал с Фесом за право быть главным городом Марокко, страна неоднократно распадалась на две независимые части со своими столицами — Фесом на севере и Марракешем на юге. Выбор города Рабат столицей современного Марокко можно рассматривать как компромисс между этими двумя соперничающими городами.

Современные гонки в Марокко

Гонщики Ф2 в Марракеше, 2010 год. Нет. на верблюдах они не гонялись - просто развлеклись перед стартом

Небогатая, но очень развитая страна спит и видит, как вернуть на свои земли Формулу 1. И регулярно умоляет жестоких чиновников ФИА дать им хоть какие-нибудь гонки. Временами автоспорт приезжает в Мараккеш, только европейцы регулярно обманывают простых, гостеприимных и добрых марроканцев. То полумёртвую молодёжную Формулу 2 им привезут, то вроде бы и чемпионат мира - WTCC, только какой-то он непопулярный. Так и оставался Марракеш без серьёзных гонок вплоть до прихода Алехандро Агага и его Формулы Е!

Результаты

2018-19: Марракеш, Марокко , гонка

Поз.	Ст.	№	Пилот	Команда	Круги	Время	Б.Круг	Круг	Очки
1	10	64	Ж. д'Амброзио	Mahindra	31	46:45.884	1:22.366	25	25
2	8	4	Р. Фряйнс	Virgin	31	+00.143	1:22.247	20	18
3	1	2	С. Бёрд П	Virgin	31	+00.461	1:22.101	31	18
4	4	27	А. Симс	Andretti	31	+00.740	1:21.992	20	12
5	2	25	Ж. Вернь	TECHEETAH	31	+01.232	1:21.391	18	10
6	20	36	А. Лоттерер	TECHEETAH	31	+01.457	1:21.177	31	8
7	11	11	Л. ди Грасси БК	ABT	31	+01.633	1:20.296	31	7
8	3	23	С. Буэми	e.dams	31	+02.455	1:20.538	31	4
9	5	20	М. Эванс	Jaguar	31	+02.980	1:20.594	31	2
10	16	66	Д. Абт	ABT	31	+04.014	1:21.118	31	1
11	13	7	Х.М. Лопес	Dragon	31	+04.528	1:21.163	31
12	21	6	М. Гюнтер	Dragon	31	+06.034	1:21.691	31
13	17	48	Э. Мортара	Venturi	31	+06.790	1:21.849	31
14	9	3	Н. Пике-мл.	Jaguar	31	+06.833	1:21.010	31
15	12	22	О. Роуленд	e.dams	31	+07.529	1:21.013	31
16	14	16	О. Терви	NEXTEV	31	+09.241	1:21.856	31
17	18	8	Т. Диллманн	NEXTEV	31	+09.665	1:21.670	31
18	15	19	Ф. Масса	Venturi	31	+10.250	1:21.523	31
19	6	28	А.Ф. да Кошта *	Andretti	25	+6 кругов	1:21.885	20
20	19	17	Г. Паффетт *	HWA	3	+28 кругов	1:24.142	3
21	7	94	П. Верляйн *	Mahindra	1	+30 кругов
22	22	5	С. Вандорн *	HWA	1	+30 кругов

* №28 ( А.Ф. да Кошта ) , №17 ( Г. Паффетт ) , №94 ( П. Верляйн ) , №5 ( С. Вандорн ) Not classified

2018-19: Марракеш, Марокко , квалификация

Поз.	№	Пилот	Команда	Круги	Время
1	2	С. Бёрд *	Virgin		1:17.489
2	25	Ж. Вернь *	TECHEETAH		+00.046
3	28	А.Ф. да Кошта *	Andretti		+00.137
4	23	С. Буэми *	e.dams		+00.249
5	27	А. Симс *	Andretti		+00.911
6	20	М. Эванс *	Jaguar		+11.890
7	94	П. Верляйн	Mahindra		+00.637
8	4	Р. Фряйнс	Virgin		+00.711
9	3	Н. Пике-мл.	Jaguar		+00.858
10	64	Ж. д'Амброзио	Mahindra		+00.951
11	11	Л. ди Грасси	ABT		+01.106
12	22	О. Роуленд	e.dams		+01.115
13	7	Х.М. Лопес	Dragon		+01.123
14	16	О. Терви	NEXTEV		+01.135
15	19	Ф. Масса	Venturi		+01.291
16	66	Д. Абт	ABT		+01.432
17	48	Э. Мортара	Venturi		+01.644
18	8	Т. Диллманн	NEXTEV		+01.849
19	17	Г. Паффетт	HWA		+02.027
20	36	А. Лоттерер	TECHEETAH		+02.144
21	6	М. Гюнтер	Dragon		+05.843
22	5	С. Вандорн *	HWA		+15.915

* №2 ( С. Бёрд ) , №25 ( Ж. Вернь ) , №28 ( А.Ф. да Кошта ) , №23 ( С. Буэми ) , №27 ( А. Симс ) , №20 ( М. Эванс ) Супер Поул
* №5 ( С. Вандорн ) Не классифицирован